6條鐵路在建，江蘇全面邁入高鐵時(shí)代
江蘇今年初繪就的未來交通時(shí)空版圖,高速鐵路建設(shè)是“主戰(zhàn)場(chǎng)”。12日,江蘇省鐵路集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人走進(jìn)省《政風(fēng)熱線》,就群眾關(guān)心的新鐵路建設(shè)、已建鐵路線路優(yōu)化等問題答疑解惑。
省鐵路集團(tuán)去年5月掛牌成立,是以省為主投資鐵路項(xiàng)目的投融資、建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)管理、沿線綜合開發(fā)主體,也是國家干線鐵路項(xiàng)目的省方出資主體。當(dāng)前,省內(nèi)共有6條鐵路在建,分別是南沿江城際鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、連徐鐵路和滬通鐵路一期,在建里程為1356公里。
“到2020年底,全省鐵路通車總里程將超過4200公里,其中高鐵里程超過1800公里,基本形成‘三縱四橫’高速鐵路網(wǎng),基本形成設(shè)區(qū)市到南京1.5小時(shí)高鐵交通圈;到2025年,全省鐵路干線總里程將超過6000公里,其中高鐵里程超過3500公里,江蘇鐵路百年崛起的夢(mèng)想將成為現(xiàn)實(shí)。”省鐵路集團(tuán)總經(jīng)理丁建奇介紹未來“軌道上的江蘇”藍(lán)圖,公眾出行便捷性和舒適性都將得到極大提升。
作為江蘇境內(nèi)最重要的鐵路大動(dòng)脈之一,徐宿淮鹽鐵路2015年開工建設(shè)以來,一直備受關(guān)注。省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理盧余權(quán)介紹,根據(jù)計(jì)劃,徐宿淮鹽鐵路今年底之前具備開通條件,目前各項(xiàng)工作都在緊張有序向前推進(jìn)。這條鐵路從西到東串聯(lián)徐州、宿遷、淮安、鹽城四個(gè)城市,覆蓋人口2600萬,是我省“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中重要的“一橫”。
寧淮鐵路是首個(gè)由江蘇批復(fù)的高鐵項(xiàng)目,總線長(zhǎng)200公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,起自規(guī)劃中的南京北站,終至建設(shè)中的淮安東站。省鐵路集團(tuán)工程技術(shù)部副部長(zhǎng)王俊介紹,我省正在加快寧淮鐵路前期工作,其中先導(dǎo)段初步設(shè)計(jì)和施工圖全部完成,近期將得到批復(fù),預(yù)計(jì)批復(fù)建設(shè)工期4年,確保年內(nèi)先導(dǎo)段開工。
網(wǎng)友“一只馬甲”提問,連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連淮段今年底開通,為何不同時(shí)開通淮鎮(zhèn)段?省鐵路集團(tuán)投資運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)張慶云表示,連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵經(jīng)過的五峰山長(zhǎng)江大橋,主跨達(dá)1092米,施工難度較大,無法實(shí)現(xiàn)同時(shí)開通。今年底,徐宿淮鹽高鐵建成通車,為了發(fā)揮蘇北鐵路網(wǎng)整體功能效益,就讓具備條件的連淮段先行開通。
南通的曹先生問何時(shí)能有南京直達(dá)啟東的鐵路?張慶云解釋,南京到啟東這條鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上分為兩段,南京到南通為寧啟一期,是時(shí)速200公里的高鐵;南通到啟東為寧啟二期,是時(shí)速160公里的普速鐵路。兩段鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一,從南京開往南通的動(dòng)車暫時(shí)無法延伸至啟東。省鐵路集團(tuán)將和地方政府積極爭(zhēng)取寧啟二期早日通上動(dòng)車,實(shí)現(xiàn)南京到啟東直通。
乘坐青連鐵路從連云港到北京要5個(gè)多小時(shí),何時(shí)能有更快的高鐵?王俊介紹,連徐鐵路計(jì)劃2020年建成通車,屆時(shí)沿線群眾通過連徐鐵路接上京滬高鐵,預(yù)計(jì)4小時(shí)就可到達(dá)北京。
南京的小陳反映,自己在北京上大學(xué),每逢寒暑假、節(jié)假日基本買不到往返高鐵票,只能多花100多元買到上海站。省鐵路集團(tuán)辦公室副主任唐慶慶介紹,乘坐京滬高鐵的人越來越多,而北京到上海沿線運(yùn)行能力趨于飽和,尤其是徐州到蚌埠這一段難以增加新班次,導(dǎo)致京滬高鐵短途票一票難求。預(yù)計(jì)到明年底,隨著徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)等鐵路陸續(xù)開通,問題將有所改善。
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