揚(yáng)州-南京新通道——浦儀公路跨江大橋鋼塔“揚(yáng)州造”
封頂?shù)跹b進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”
昨天，從浦儀公路西段跨江大橋施工現(xiàn)場獲悉，經(jīng)過一天水上運(yùn)輸，由中鐵寶橋（揚(yáng)州）有限公司承制的浦儀公路西段跨江大橋西鋼塔，已運(yùn)抵長江南京水域施工現(xiàn)場，等待9月9日吊裝封頂。屆時(shí)，主橋鋼塔全部吊裝完成，浦儀公路西段跨江大橋?qū)⒄睫D(zhuǎn)入橋面施工階段，這為大橋全面貫通奠定了基礎(chǔ)。
南京浦儀公路西段工程起自104國道與205國道交叉的浦泗立交，向東跨上壩夾江，與擬建和燕路過江通道交叉，止于八卦洲二橋高速樞紐，全長11.5公里。浦儀公路西段跨江大橋鋼塔項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理沙軍強(qiáng)介紹，跨江大橋主橋?yàn)橹骺?00米的雙塔雙索面獨(dú)柱形鋼塔鋼箱梁斜拉橋，全寬54米，它除了是目前國內(nèi)最寬的獨(dú)柱鋼塔跨江特大橋外，鋼塔也是首次采用中央獨(dú)柱形鋼塔。其中，東西兩座主塔總重達(dá)1.2噸。
跨江大橋鋼塔都是“揚(yáng)州造”。為完成重要節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)施工任務(wù)，浦儀公路西段跨江大橋鋼塔在生產(chǎn)過程中采取了多種新工藝，施工結(jié)束后還將創(chuàng)下多項(xiàng)新紀(jì)錄。以即將吊裝完成的166米高的西主塔為例，該鋼塔共分為19個(gè)節(jié)段。為保證鋼塔斷面之間的精確連接，每個(gè)斷面加工后的精密要求：平面度≤0.08mm/m，全平面≤0.25mm。而橋位鋼塔安裝后，要求每個(gè)連接處的斷面金屬接觸率≥50%，即用0.04mm塞尺測量深度，不超過板厚的1/3。這就意味著，0.04mm的斷面間隙（比頭發(fā)絲的直徑還小），恰恰將揚(yáng)州超級精細(xì)的“工匠精神”，刻在大橋上。
據(jù)悉，該橋梁建成后將成全國首座獨(dú)柱形橋梁。
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